冰天加速 冰天奇迹

一、冰天加速功能设置的各种调法介绍

冰天加速功能设置的各种调法主要包括调整加速倍数、设置加速快捷键以及优化加速算法等。

在调整加速倍数方面，用户可以根据自己的需求选择不同的加速倍数。一般来说，加速倍数越高，程序运行速度会越快，但同时也要注意不要设置过高的加速倍数，以免导致程序崩溃或出现其他问题。具体的加速倍数设置可以在冰天加速功能的设置界面中进行调整，用户可以根据自己的电脑配置和使用需求进行灵活设置。

设置加速快捷键也是冰天加速功能的一个实用设置。用户可以在设置界面中设置自己喜欢的快捷键，以便快速启动或关闭加速功能。例如，用户可以将“Ctrl+Shift+A”设置为启动加速功能的快捷键，这样在需要加速时就可以快速按下快捷键，提高操作效率。

优化加速算法也是提高冰天加速功能效果的一个重要方面。用户可以根据自己的使用习惯和程序特点，选择不同的加速算法进行优化。例如，对于一些需要频繁进行计算的程序，用户可以选择更**的算法进行加速，以提高程序的运行速度。优化加速算法需要一定的计算机知识和经验，建议用户在了解相关算法原理的基础上进行设置。

总之，冰天加速功能设置的各种调法可以帮助用户提高程序的运行速度，提高操作效率。用户可以根据自己的需求和电脑配置进行灵活设置，以获得*佳的加**果。同时，也要注意不要过度依赖加速功能，以免对电脑造成不必要的负担。

二、就算在冰天雪地亦能驰骋,零跑T03帅爆了

作为零跑的第二辆车，T03一直是我比较关注的车型，据说T03可以对标没有进入大陆市场的Smart，不是普通的入门代步车。一月中旬零跑在东北的黑河安排了T03的高寒测试，有做自媒体的朋友发来了一手的信息和图片，给大家分享下。冰天雪地虽然是个好看的背景，但车身颜值不行的话，反倒更减分。但灰色的T03很大气地出现在镜头前，不管是红墙黑瓦的古典建筑，还是冰雪丛林的野*，都能Hold住。

黑河的冬天**严寒，一般都零下二十三度了，在这里检测车子的可靠*，对电池恒温技术、电机输出效率都要求严格，T03真是艺高人胆大。

在冰雪地区行驶，驾驶安全就要经受考验。T03除了拥有*大功率和*大扭矩分别为55kW和155N·m的动力外，还配备了大陆**ESCHighplus车身稳定控制系统，提供ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能，可以主动帮助调整车身姿态，防止意外事故。

对于我比较关心的自动驾驶问题，朋友说T03配备的是L2级的智能驾驶辅助系统，不仅在这个级别*一份，和市场上的主流水平相比也不落伍。

而且T03车身上有15个高精传感器，全力支持全自动泊车、ACC自适应巡航、L**低速跟随、FCW前碰撞预警等10项辅助驾驶功能。

我询问这次体验有什么收获，朋友说，零跑这是要树立这个级别的新标杆啊，国产造车看来要进入新的加速时期了。

三、冰天雪地中体验不一样的腾势X PHEV

撰文/摄影David

腾势品牌是由戴姆勒和比亚迪联手打造的新能源汽车品牌，在国际大厂和自主品牌联姻新能源领域中算是“吃螃蟹的人”，不过自从2014年推出与品牌同名的腾势电动车之后就再也没有全新车型出现，在如今这个新能源汽车形势大好，各种新能源品牌百花齐放的大环境下，腾势这个“吃螃蟹的人”可谓是到了不进则退的境地，所以在去年的广州车展上，腾势带来了旗下的第二款车型腾势X宣告“回归”，而对于腾势X的动态首秀，品牌更是别出心裁地放在了冰天雪地的海拉尔。

腾势X是由梅赛德斯-奔驰主导设计、基于比亚迪技术平台打造的一款新能源中型SUV，分为纯电动和插电混动两种版本车型，其中纯电动车型分为180千瓦单电机和360千瓦双电机四驱两个版本，续航里程分别为520公里和500公里，补贴后售价为31.98万元-35.78万元，不过纯电动车型此次并没有到来，我们此次要试驾的是补贴后售价为28.98万元-31.98万元的腾势XPHEV插电混动车型。

先来简单说说设计部分，无论是在车身两侧、车尾还是内饰中，频繁出现“StyledbyMercedes-Benz”的字样，毫无疑问梅赛德斯-奔驰在腾势XPHEV设计中的重要*。对于之前的**腾势电动车的样貌来说只能称其为过得去，并没有太多亮点，而对于腾势XPHEV来说则要时尚太多，非常富有层次感的前脸造型很有国际范儿，细长的LED大灯和贯穿式灯带设计非常洋气，前包围的样式也很是**，与后包围造型遥相呼应，车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，尾灯内部轮廓还隐约有些梅赛德斯-奔驰SUV家族设计的感觉，“Denza”下方硕大的“X”字样不仅很好地展示出车型名称，还很有设计感。

我们所试驾的这台运动版车型还将饰条和后视镜都更换成了黑色材质，营造出别样的视觉感受，22英寸花瓣式轮圈相当好看，而且还采用了Brembo品牌的六活塞制动卡钳和打孔通风制动盘，先不说实用*，至少面子上就非常好看。

再来看看车内设计，大面积的黑色和银色搭配很有质感，整体效果简约好看，有些细节设计方面也很有质感，比如酷似涡轮扇叶造型的空调出风口无论视觉效果还是触摸旋转的手感都非常讨人喜欢，来源于飞机的“起航式”挡杆造型也很是**，不过就质感来说还有提升空间，同样包括后面的驾驶模式旋钮，也略显单薄。

15.6英寸的超大中控屏是车内*为抢眼的部分，而且这块屏幕还支持横屏和竖屏的切换，是不是很*悉，没错，在比亚迪唐上我们就见过这个功能，而事实上腾势XPHEV也和比亚迪唐有着千丝万缕的联系。就流畅度和功能*来说，这套系统还是不错的，但是根据多位媒体同行反馈包括我自己在内，都觉得界面设计还需优化。

动力系统和驾驶感受是此次试驾的重点部分，腾势XPHEV采用了2.0升直列四缸涡轮增压发动机搭配前后双电机的动力组合，系统综合*大功率高达431千瓦，峰值扭矩更是达到惊人的950牛·米，提速表现方面，官网公布的0-100公里/小时加速用时为4.3秒，这堪比不少梅赛德斯-AMG车型。别误会，提及梅赛德斯-AMG并不是想要拿腾势XPHEV来对比，毕竟完全不是一个类型的车，而且在新能源时代想要获得这样的动力表现也是很容易的事情，关键是要看开起来怎么样。

此次试驾是在冰天雪地的海拉尔，因此轮胎需要更换成雪地胎，再加上道路上陆陆续续有积雪存在，毫无疑问会对加速有着**的影响，所以我们基本没有机会体会到全力加速的表现，不过在满电且运动模式下，可以非常明显地感觉到在踩下加速踏板之后车辆的蠢蠢欲动以及敏锐的响应，这表现跟驾驶一台电动车差别不大。

当然，对于一台插电混动车型来说，谁也不会每时每刻运动模式，而在经济模式下表现如何更为重要，此时的腾势XPHEV变得略微有些收敛，从表现上似乎联想不到那夸张的动力参数，但是就动力输出来说不疾不徐且后劲十足，并不用有任何担心，EV纯电模式下*大续航里程达到81公里（旗舰版因为电池容量更大可以达到100公里），如果每天可以补充电能，几乎就可以当成一台纯电动车型来用，而2.0T发动机以及51升油箱所带来的超过700公里的综合续航里程更是长途出行的保证，不过我们的建议还是尽量多用电，因为根据长期以往经验来看，插电混动车型在没电之后并不算“环保”。

离开公路进入非铺装路面，由于满布积雪，需要将驾驶模式切换至雪地模式，动力输出变得更加温柔，并不用担心那950牛·米的峰值扭矩会将你置于危险境地，轻柔的方向盘对于经常需要绕行躲避的非铺装路面来说也很友好。此时也是对四驱系统的考验，由于腾势XPHEV是通过前后双电机实现的电动四驱，跟传统的四驱系统并不一样，电机对于后桥动力的输出控制会更加快速，在雪地穿越时没有遇到丝毫阻碍，爬小坡时候也只感受到了短暂的轻微打滑就继续爬坡而上，当然必须要承认的是路况相当简单，所以对这套电控四驱系统并没有真正的考验，不过相信对于腾势XPHEV的真实车主来说，能应付一般非铺装道路也就足够了。

走在非铺装道路上还有一个功能非常有用，就是360°高清全景穿透式三维影像系统，它不仅可以在3D视角下任意旋转角度，还拥有一个“透明”功能，可以看到底盘下面的情况，让通行更加安心。

此外还想在*后说一个腾势XPHEV的**功能——VTOL模式，基于双向充放电技术可以将电池内的电能以220V的电压输出给其他用电设备，比如在野外的时候我们可以用这个功能来烧个水做个饭，甚至可以利用VTOL模式为其他电动车应急充电。

此次冰雪试驾腾势XPHEV的时间有限，而且由于环境问题很多东西无法全面的体验到，所以更为详细的试驾感受还有待之后拿到试驾车再说，不过这次短暂的试驾已经可以发觉不少腾势XPHEV的进步与特色，整体来说产品力还是不错的，这也让我们对于腾势X的纯电动车型产生了很大的好奇，毕竟**腾势就是纯电动车型，再加上比亚迪的电动技术一直都是自主品牌中较为出色的，令腾势X纯电动车型值得期待。

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