福克斯如何搭配阵容，福克斯双离合是哪款

大家好，今天来为大家分享福克斯如何搭配阵容的一些知识点，和福克斯双离合是哪款的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

作为翼虎的换代车型，长安福特锐际于2019年底在国内上市，而且和翼虎之间保持着新老同堂销售，进一步丰富了福特在国内的产品阵容，先期上市的是四驱版本，后续又增加了两驱车型。今年10月份，长安福特将锐际车系门槛再度降低，推出了包含两驱和四驱的三款新车型，售价区间为16.98-18.98万元，依旧搭载的是2.0T动力系统。今天的**配值不值，要介绍的是2020款锐际两驱悠享款，厂商指导价16.98万元，一起来看看*价比如何。

外观方面，**配悠享款整体造型与其它版本区别不大，采用了家族**设计语言，相比现款翼虎更显年轻时尚，细节处既迎合了目前流行趋势，也不乏一些个*元素。车头部分由于大灯位置上移，让其显得更高大挺拔，机盖边缘也进行了适当调整，以带来更好的整体*。源自福特早期马丁脸的大嘴式中网格栅，在尺寸上有所提升，周围边框采用亮黑色涂装，内部为密集的点阵式结构，表面采用银色镀铬和亮黑色烤漆交错，既显年轻又富有层次。全系标配了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻。

大灯造型与现款福睿斯上类似，圆润的造型采用了开眼角设计，底部灯带与中网上沿边框衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。两驱悠享款远近光灯组均为普通卤素光源，好在近光灯配有透镜结构，看起来不至于太廉价，支持自动大灯和延时关闭等功能。两驱悠享款车头两侧没有配备前雾灯装置，一整块黑色塑料的封闭结构，会显得朴素一些，同时也成为区分高低配车型的重要部位。

车身侧面轮廓比起现款翼虎要柔和很多，细节处的设计也多以饱满圆润为主，尤其前后对称式的侧窗造型设计，配合倾斜的后风挡，让侧面显得更有活力，底部侧裙表面宽大的黑色饰板，则凸显了SUV车型该有的野*。后视镜集成了LED转向灯带，功能上仅支持单一的电动调节；全系标配了前排车门无**进入，以及车内无**启动系统。

车身长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距2710mm，整备质量1585kg。车型采用的是17英寸铝合金轮毂，银黑双色双五辐样式动感时尚，轮胎匹配马牌CrossConta?RX系列，规格为225/65?R17，车内标配胎压显示系统。

车尾部分同样较为饱满圆润，车顶大块扰流板与后风挡两侧饰板衔接，中间集成了高位刹车灯带。车标下方的英文标识，看起来更显档次，尾灯造型紧贴车尾轮廓，周围加入了一圈黑色边框点缀，内部双色灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部粗壮的外露式双边共两出排气尾喉，配合周围银色护板，为其车身更多气势；两驱悠享款仅配备了倒车影像，没有倒车雷达功能。

内饰方面，锐际车内同样与现款福克斯保持着相似的设计风格，整体布*简约大方，中控台采用横向贯通式造型，能够让车厢内部看起来更显宽敞，多媒体屏幕内集成了大部分车辆功能按键，搭配旋钮式换挡机构，让中控功能区面板更加简洁，符合目前的流行趋势。中控台表面采用拼色处理，搪塑材质配合细节处的黑色烤漆与镀铬边框，整体做工和质感都有着不错的表现。

三辐式多功能方向盘造型壮实，两侧整齐对称的按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用打孔皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。新增的三款车型，仪表盘均为机械指针和中间6.5英寸彩色行车电脑组合，虽然样式上看起来不如高配上全液晶仪表盘高级，好在中间屏幕尺寸足够大，能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息。

中控部分，全系标配一块12.3英寸悬浮式触控液晶屏，放在如今这个大屏时代，属于主流规格，大部分车辆功能均在屏幕内调节；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙**、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等功能。前排双温区自动空调仅保留了几个常用功能按键和旋钮，详细功能需在屏幕内完成，车内还标配了PM2.5过滤装置。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。

动力方面，2020款福特锐际全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机，*大功率182kW/248Ps，*大扭矩393Nm，匹配8挡自动变速箱，高配车型提供了适时四驱系统；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式**悬挂。

新车发布完了，热闹过去了，这款让众人惊鸿一瞥的福克斯到底有几把刷子，请允许我慢慢说。

4月10日，福特选择在中国重庆和英国伦敦两地同步**全新一代福克斯，这款在1998年面世的**家庭车正式迎来了自己的第四次全面换代。这是福克斯有史以来变化*彻底的一次换代。新的底盘、新的动力系统、新的设计思路和全新的车型细分定位。这些大家可能已经在很多和发布会几乎同步的推送稿里看到过了。

从某种意义上来讲福克斯是能够代表福特这个品牌价值观和文化的一款产品。所以对于这款车的发布福特的确大费心思。选在重庆和伦敦进行**显然是因为中国和英国一直都是福克斯*重要的细分市场。从1998年的**代福克斯开始，这款**家庭轿车就被福特定义为“世界车”——一款会在全世界不同地区都进行销售的紧凑级家庭车。在这一点上全新一代产品并没有任何改变。但在今天，全球车的定义标准已经和这种概念刚开始流行的时候有了很大的不同。如何在一个产品平台上尽力满足不同市场的细分化需求成为一款全球车能够真的**全球的关键所在。而新福克斯的技术改进其实也是围绕着这种诉求展开。

*强操控、更**的驾驶感和充沛后排空间——一个新平台搞定所有

虽然是一款全球车型，但福克斯的开发工作从****始就由福特的欧洲部门主导。而欧洲福特打造汽车的特*非常清晰——在精准的操控感受和愉悦的驾驶体验这两方面尽力做到同级别*佳。当初，福特决定启用福克斯“FOCUS”这个新名字也是希望用一款具有高级驾驶感的紧凑产品迅速打动消费者。在**车上首次出现的控制臂式多连杆后悬挂的确令福克斯在灵敏操控和平顺舒适这两个维度上都超过了当时所有的同级对手。在媒体的交口称赞声中，福克斯毫无争议的拿下了当年的欧洲年度车头衔，同时，非常良好的市场表现也让它成为了一款口碑和双丰收的明星车型。这就是为什么刚刚年满20岁的福克斯有资格和大众高尔夫、丰田卡罗拉以及本田思域这样拥有更悠久历史的车型一样，成为**车市场上*具分量的代表。

福特欧洲的执着其实是很有名的，他们对福克斯精准操控*的固执也让第二和第三代福克斯在产品的尺寸和功能*上付出了一定的代价。而这种很具有“个*”的开发理念的确让福克斯在这两年的国内市场失去了一部分消费者。的确很少有人会抱怨福克斯的操控不好，但空间*促，驾乘不够舒适却成了这款车*容易遭到诟病的痛点。

尽管这样，在第四代福克斯的开发和调教工作上依旧占据**主导地位的欧洲福特也没有轻易让步。和代号C1的第三代福克斯的平台相比，这次新福克斯使用的全新C2平台在三维尺寸上并没有明显的增加。但是通过将四个车轮尽量向车身四个角落延展，新福克斯的轴距增加了50毫米，这就解决了中国市场非常渴望得到提升的空间问题。使用大量的超高拉力钢和热成型材料确保新车身的整体抗扭刚*提升20*，悬挂支点结构附近的抗扭刚*提升则达到50*。这样一来提升操控的精准度就获得了保证。*后，采用大部分大型轿车的做法，在后副车架和车架之间使用衬套来改进整车的NVH，从而达到提高行驶品质的目的。

新平台还有什么厉害的地方？当然是减重，福克斯的白车身比上一代减轻了16公斤。在配备不同发动机所有型号上，新车型较之上代车型的相对应替换型号*可观的减重可以达到88公斤。降低车重自然带来了燃油经济*和操控*的双重提升。*后，高刚*车身当然也能提供更好的撞击保护。

这个新平台的其他改进还在于可拓展*的增加，对于福克斯这款产品而言，可拓展*主要体现在后桥将拥有两种不同的悬挂形式。当然，从消费者的角度而言开始给后悬提供扭力梁悬架很有可能会成为一个槽点。但福克斯*强大的对手高尔夫在使用MQB平台之后也在这样做，在低配车型上降低成本，让入门型号具有更强的经济适用*，福特的意图应该是一样的。但这并不是说这种控制成本的做法就只是一味的将就甚至糊弄。新福克斯的Twist Beam扭力梁悬架和嘉年华ST的后悬结构非常类似，那可是一台乐趣diao炸天的神车，或许还是福特有史以来***的钢炮作品，让我回到主题，这种扭力梁结构的主要亮点通过矢量导向弹簧来增强侧向支撑和操控灵敏*。由于福特目前没有公开福克斯的全部技术资料，我只能贴几张嘉年华ST后悬的说明图纸给大家参考下。

当然，SLA**后悬架依旧会是福克斯的主力配置。但很遗憾现在关于这套多连杆悬架的技术资料实在很少，无论是想吹还是想黑，就缺少足够的素材支持。不过尽管如此，从目前所掌握的信息来看，福克斯毫无疑问还是一台对操控*有追求的**车。我想这样的结论一定会让车迷感到格外高兴，让热爱驾驶的人心满意足，也许还能让许多现款福克斯的车主感到那么一丝欣慰。但我也能感受到，或许有很多消费者如果能耐心看到这里的内心*白大概是这样的：“老子当然知道福克斯操控好，但这个车油耗高、空间小、内饰陈旧，我家里人不能忍。你说了半天还是新车操控又变好了，对我没啥大用！”

各位很注重家庭的看官，对你们肯定特别有用的**在此：

前面已经说了，新车的轴距长了50毫米，经过发布会的实地勘探，我99*确定这多出的轴距都贡献给了后排腿部空间和行李厢，所以福克斯空间小这个锅应该是可以甩掉了。

另外中国市场还有以下这些欧洲市场都望尘莫及的配置：

后门板软包

国产福克斯的后门装饰板也会使用看起来相对**的软质材料，而不是硬邦邦的塑料。

后排空调出风口

对，这项配置在连空调都不经常使用的欧洲是没有的。

全系标配打孔真皮方向盘

欧洲有真皮方向盘，但连ST-Line都没有打孔真皮方向盘这种那么能够提升手感的配置，为欧洲用户难过一下。

后视镜上配备USB接口

这个设计显然是为了方便大家安装行车记录仪，而欧洲用户大部分人完全不懂什么事行车记录仪以及为什么要那个玩意儿，所以这项配置欧洲当然也是没有的。

.在发布会上显得格外**的全景天窗会在中配及以上车型的标配。

在欧洲不买顶配别想要这么大的天窗。

Titanium版将使用福特***的座椅真皮材料

在欧洲，这种材料只属于***的Vignale版本。

总之，长安福特对于新福克斯的态度据说是这样的，只要成本允许，能给加上的配置统统给加上，比如时髦的手机无线充电设备。

再比如尺寸足够大的**液晶屏。

反正在配置层面上的体验一定不能减配。但是有一样东西福克斯的确减配了，那就是发动机的排量和气缸数。

全3缸阵容，8AT助阵

全新一代福克斯在国内将拥有3款发动机，1.0T，1.5T ECOBOOST发动机，以及一款1.5升自然吸气发动机。这3款发动机都只有3个气缸。两款涡轮增加发动机都将搭配气缸关闭技术。由于目前还处于申报审批阶段，长安福特目前还没有公布这三款发动机的*能参数，但是在发布会上福特强调新发动机的效率将提升10*。

变速箱档位数的提高肯定能帮助新福克斯在各种工况下都实现更低的油耗，全新的8AT也有望提升这款车的加速响应以及档位衔接的平顺*。另外由于换挡杆被旋钮所取代，为了实现手动换挡，新福克斯开始提供方向盘换挡拨片。另一个好消息是手动挡肯定会在新福克斯上得到保留，而且既然和新福克斯同时发布的改换福睿斯已经标配了6速手动，新福克斯使用6速手动也在情理之中。

福克斯为降低油耗还做了什么努力？三厢车型的风阻系数只有Cd0.25，比一直标榜自己空气动力学了不起的特斯拉Model S还要低一点。

这些产品亮点都说完了，我想花点篇幅再好好说一说新推出的ST-Line。

我相信在重庆的展台上两台颜色鲜艳的ST-Line车型吸引了大部分人的目光。我想肯定有很多人以为，这当然是福特学习大众应对R-Line车型的伎俩。从商业模式的角度这种判断是对的，但是从产品定位的角度，这种判断又是武断而片面的。

大众R-Line版的高尔夫和普通版相比除了增加了一些功率主要的不同都来自于外观和内饰的一些装饰件。这些套路ST-Line如法炮制——明显风格更运动的前后保险杠，位于A柱下侧的ST-Line铭牌，更漂亮的排气尾管，以及内饰里面的红色缝线。这些东西坊间俗称“心情件”。但除了调剂心情，ST也**调节了底盘*能。所有ST-Line会使用更坚硬的后副车架衬套，弹簧、减震和防倾杆都和普通版不同，底盘的高度下降1厘米，EPAS电动助力转向的手感标定也重新调过。四个车轮是更宽的米其林运动轮胎，除此以外，ST-Line据说还将配备更高级的ElectricBrakeBooster，据说这套取代传统真空助力装置的电动刹车泵可以让紧急刹车距离比上一代车型减少整1米。这些变化能够给驾驶感受带来更立体的提升。

所以简单的来讲，ST-Line更像一台名副其实的运动版福克斯。对于那些认为福克斯ST太贵，油耗太高的消费者，这个和普通版区别甚大的运动版应该就是*完美的福克斯吧。

这些就是目前我所知道关于新福克斯的全部信息。福克斯的整体产品力提升是非常明显的，我必须说我很期待试驾，尤其是ST-Line版本，因为这一代福克斯的升级力度显然远远超过上一代。这很有可能能成为一款既能够让驾驶者足够过*，又能够让家庭完全满意的家庭车。一直希望买一台这种车的人，应该等等这款车的上市。

福克斯如何搭配阵容和福克斯双离合是哪款的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！